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- 文|特約作者 劉遠舉 -
順著共享經濟的思路,出現了滴滴,出現了共享單車,但到共享充電寶時,觀點出現了劇烈分化。
不論投資機構,還是普通用戶,很大一部分人都將共享充電看做一個比較LOW,甚至有些可笑的商業模式,或者雖然有剛需但不太可能誕生獨角獸企業。作為一個長期觀察者,我有著不同觀點,在這里分享我的一些思考。
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古老的電池
電池行業一般有三大常見新聞:能量密度更高,安全更好,充電時間更短。但實際情況卻大不一樣,這些年電池還是那個樣子,并沒有出現飛躍性的發展。
這是為什么?首先,電池除了儲能的部分,還有不能儲電的輔助劑、粘結劑、外殼等。電池越小,這部分的體積占比就越大。于是,新材料提高2倍,做成電池只能提高1.3倍。
實際上,過去十幾年,電池的進步主要靠提升儲能物質的比例來實現,而不是新材料。至于熱門的石墨烯,用騙局+石墨烯去搜索一下就知道了。其次,商用電池,要滿足穩定、安全、成本等多項約束,實驗室成果與商用距離很遠。說到底,電池難突破最根本的原因是,電池的原理是化學,越古老的原理就越難突破。
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貪婪的功耗
其實更關鍵的因素在于功耗。簡單地說,要處理的信息越多、越快,需要的能量就越大。手機功耗平均為1-1.5瓦,而筆記本的功率是60瓦,臺式機可高達500W。這就意味著,現在的手機、移動計算,可穿戴設備的設計,都受限于電量,做了折中——不是現在電池剛好處于瓶頸,而是基于現在的電池性能,手機的性能才被折中設計成現在的樣子,剛好馬馬虎虎用一天。電量是因,手機性能是果。
個人移動時的能量需求,顯然還遠未達到頂峰。VR、4K、手機投影、虛擬鍵盤,這些現實的應用,都被電量限制住了。以后,折疊屏出現,手機會更加電腦化,實際上,高通已經開始涉足這個市場,手機的筆記本化是一個趨勢,手機會需要更強的計算能力。那時會不會需要投射一個激光鍵盤到桌面呢?再往前,AI要求的實時連線與計算能力,都需要更多能量。所以,電池的每一點進步,都會立即被新功能消耗掉。未來的手機同樣會像現在一樣做出妥協:馬馬虎虎用一天,經常沒電。
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過高期望的無線充電
現在的無線充電分可分為四種,電場耦合、電磁感應、電磁波、磁共振。電磁波充電距離長,蘋果最近熱門的wifi充電專利,就屬于電磁波充電,而家用路由的功率僅0.1瓦。手機充電器一般是5瓦,給10個人同時充電,就要50w的發射功率,考慮到電磁場在空間的分布,效率按10%算,發射器需要500W,和一個微波爐差不多,健康風險明顯。所以,它被稱為太空電力傳輸方式。
電磁感應方式、電場耦合方式距離短,僅數厘米。磁共振方式,距離最大,能達數米,是目前最有希望的方式,但對線圈位置也要求偏離不超20cm。所有的方式都是在替代掉線的同時,對位置有更嚴格的要求,離隨意舒適地坐到座位上,或公共場合中隨便走動的同時就能充電的預期還相差太遠,并不比線更方便與舒適。更重要的是,這四種無線充電方式,都不是基于最新發現的原理,而原理越老,飛躍性突破就越難。
某種程度上,沒電是一個人性問題,從收音機、BP機、到大哥大、彩屏、智能手機,都沒擺脫過沒電的窘境。不過,人性和技術的問題,正是商業模式的機會。
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技術的暴力疊加
特斯拉共用了7000多節松下18650,還計了一套龐大的監控系統。這也是特斯拉的技術精華。這種方式,說白了,就是劉慈欣在三體里面提到過的,“技術的暴力疊加”的方式,是用連弩來模仿機關槍。的確很low,但卻未必沒有商業意義,特斯拉就是最好的證明。
充電寶網絡,也是一種暴力疊加,用商業的方式來解決電池局限與移動計算對電量的巨大需求之間的矛盾。當它一定程度解決了續航問題時,就會反過來影響、釋放手機的設計,對充電寶網絡的需求與依賴就會被進一步的創造出來。市場會變得更大。順著這個思路再進一步。邏輯上,順利成章的,我們就會得到標準電池網絡的概念。
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標準電池網絡
谷歌眼鏡,失敗了。續航是一個原因。體驗不好、性能達不到,也與電量有關。谷歌曾設想讓谷歌眼鏡用7號電池。高大上的谷歌眼鏡選干電池這么low的東西,原因很簡單,干電池隨處可得。直到S5,三星都是可更換電池設計。這么設計是為了增加續航,但攜帶多塊電池還是麻煩。那如果有電池網絡作為支撐,像干電池那樣隨處可得呢?
顯然,如果充電寶網絡像干電池那樣遍布城市,就會反過來影響手機、筆記本、可穿戴設備、還有玩具、飛行器、相機等等的設計,進而演變成為一種標準化的、可直接使用的電池。標準化之后,不再是充電寶里由3.7轉變到5v,5v再給手機充電,在手機內再轉化為3.7v,而是直接3.7v的電池,吸附在手機后面,通過手機機背的觸點聯通。由于沒有轉化部分,很薄很輕、電池的利用率也提高了。便利店、地鐵站、餐廳、隨借隨還。用完這一片,再取一片,貼合上。兼容標準電池的手機由于續航約束更小,可引入更多新功能,如投影、虛擬鍵盤、4K,在手機硬件同質化的時代,這些賣點的競爭力自然無需多言。
除了移動計算,標準電池可以做很多事情,比如輕動力類的玩具、保溫類的保溫奶瓶等。2014年中國干電池產量大概320億節,200億產值,除去遙控器等低電流應用,照明、玩具等輕動力肯定占很大一部分。這一部分是否可以被新的標準電池網絡替代掉呢?當然,標準電池的型號會比干電池多,比如,標準化的電池,針對筆記本5種,手機10種,可穿戴設備5種,飛行器5種、玩具5種等等。
干電池的本質,是人類發明的一種移動能源的古老體系。這種體系落后了。除了性能的落后,價格也不便宜。除了能量密度之外,電池還有一個指標,“價格能量密度”。5號干電池,1.5V*2000mah,3WH電量,兩節6WH,4塊錢。鋰電池,3.7V*3000mah,體積重量更小,電量11.1WH,價格40塊,可以用800次,每次5分錢。4塊錢與8分錢之差,就可以用來支撐分發與回收的成本。以前這在技術與商業上是不可想象的,現在有了智能手機、物聯網,事情就變了。假設租用價格為2元,對消費者來說,價格便宜一半,體積重量更小,電量還大一倍。
2015年,中國安卓手機銷售額為6000億。一個城市,建立一個標準化的電池網絡,按上海估計,一年要3000萬。全國算30個上海,6億人,9個億的資金,也就是說,手機銷售額的千分之一點五,每部手機價格提高3塊,就可以全免費的解決手機續航問題。這還沒算這個電池網絡可以支撐的其他用電器,其他用途,還有廣告收入等。
干電池誕生,距今已160年,人類所需電量在突飛猛進,干電池作為一種不可回收的移動能源網絡是否有變革的可能呢?起碼,在物聯網的支撐下,這是有想象空間的。而當這種電池網絡出現,續航問題被解決,無人飛行器、相機、手機的耗電會增加,功能會變多,電池網絡的市場價值會比現在更大。
共享單車的故事是替代掉所有自行車。我認為,共享充電寶的故事則是標準化電池網絡,雖然,它的開頭看起來那么的low,但最后卻很可能比共享單車還大。
不過,這也意味著,一開始的基礎模式就得考慮這個前景,誰占住基因先機,誰才有前景,而現在大家卻都想著賺幾個租賃錢,去追求不可實現的最快回本模式。